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機場捷運串聯雙北與桃園生活圈，是全民所期待已久的重要交通運輸系統，對於票價問題，昨（七）日新北市長朱立倫出席吳舜文基金會新聞獎頒獎典禮時受訪表示，捷運系統是連結的，機捷必然要連結北捷、環狀線等其他捷運網絡，如採用個別計費機制，通車後將造成許多困擾。

對於機場捷運的票價是否會覺得太貴？朱立倫指出，把原來機場捷運的兩大功能，一是到機場的部分，住宿定價一百六十元是可以的，因為是跟整個公路客運相關的比較。那剩下的區域間的捷運，票價就要更合理化，否則搭乘的人數意願降低，反倒得不償失，現在建設的初期就是希望多鼓勵大家能夠多搭乘。

因此，轉乘票價計算就非常重要，公車轉乘也要納入考量，機捷如何與公車跟北捷間相互連通，這部份仍需努力。

中國時報【洪安怡╱台北報導】

環保署長李應元上任即宣布國家公園禁止採礦，隨後更提出政策環評的想法，但日前經濟部礦務局一紙公文說不需進行政策環評，讓行政院不得不出面協調。環保署主秘謝燕儒指出，政策環評非產業緊箍咒，而是要訂定方向，讓事務更順利進行，創造雙贏。

很多產業一聽政策環評就倒退三步，謝燕儒解釋，政策環評並非禁止開發，而是要讓各方一起參與討論，透過這樣的程序，釐清我們國家需要的政策方向，「個別環評只是個案開發單位負責，但政策環評是整體方案、計畫、甚至是政策面的施行，有統一的指導原則要遵循」。

以水泥產業為例，謝燕儒說，我們的國家發展中長期，到底需要多少量體的水泥？這些需要的量該怎麼來，用原料還是再利用資源能替代？原料的部分，要進口還是國產，開採的方式，用那些工法？在那些地方，搭配什麼樣的技術可行？層層推進，把問題講清楚，同時也能回應民眾疑慮。

謝燕儒舉例，現在水泥外銷比重約為24％，是不是要全數改為自給自足，亦或因為庫存有使用期限，而有出口的必要？經過討論後，如果外銷受到認可，也可成為政策方向，政策環評並非全然都是侷限，而是需要這樣的討論過程；此外，廠商為了符合環保要求，提升技術，也可能促成新興產業，發展綠色經濟，創造新商機，其實是雙贏的展現。

環保署綜計處長劉宗勇補充，鋼鐵工業也是民生物質，需要的原物料相當多，當初要進行鋼鐵工業政策環評時，產業也有疑慮，但進行政策環評，評估國家中長期的需求，也讓環團在該有程序上充分表達意見後，接下來個案的環評阻力就會變小，更加順利，減少環評時不必要的人力、時間資源耗損。

至於工業局提出，將事業廢棄物送入高溫水泥窯處理，環保署廢管處副處長蘇國澤回應，經濟部已有公告24項再利用項目，經濟部倘若要增加項目，可與環保署協商後修改公告，謝燕儒補充，修改後若牽扯到環差、空氣汙染等問題，也願意一起討論解決之道。

新政府上任以來，環署與經部密切進行3次協商會議，行政院政務委員張景森也於上月28日，邀集環保署、農委會林務局、經濟部礦務局與工業局，召開「研商礦業及水泥應否實施政策環評」會議，決議經濟部於2個月內提出相關報告，再由政院做出結論。

（系列完）

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